문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 혼다 시빅 (문단 편집) === 6세대 (1995~2000) === || [[파일:시빅6-1.jpg|width=100%]] || [[파일:1995 혼다 시빅 VTi_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#000 '''일본 사양 시빅 VTi (EK3)'''}}} || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] || [[파일:1995 혼다 시빅 SiR II _(1).jpg|width=100%]] || [[파일:1995 혼다 시빅 SiR II _(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:1995 혼다 시빅 SiR II _(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''일본 사양 시빅 SiR II (EK4)'''}}} || || [[파일:1997 혼다 시빅 타입-R_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:1997 혼다 시빅 타입-R_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:1997 혼다 시빅 타입-R_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''일본 사양 시빅 타입-R (EK9)'''}}} || || [[파일:1995 혼다 시빅 페리오 Vi_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:1995 혼다 시빅 페리오 Vi_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:1995 혼다 시빅 페리오 Vi_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''일본 사양 시빅 페리오 Vi (EK3)'''}}} || || [[파일:1997 혼다 시빅 페리오 LEV_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:1997 혼다 시빅 페리오 LEV_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:1997 혼다 시빅 페리오 LEV_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''일본 사양 시빅 페리오 LEV (EK8)'''}}} || || [[파일:1995 혼다 시빅 DX 해치백_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:1995 혼다 시빅 DX 해치백_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:1995 혼다 시빅 DX 해치백_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''북미형 시빅 DX 해치백 (EK)'''}}} || || [[파일:시빅6-4.jpg|width=100%]] || [[파일:1995 혼다 시빅 페리오 RTi 4WD_(1).jpg|width=100%]] || || {{{#000 '''북미형 시빅 EX 세단 (EJ8)'''}}} || {{{#000 '''일본 사양 시빅 페리오 RTi 4WD (EK5)'''}}} || || [[파일:1996 혼다 시빅 쿠페_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:시빅6-3.jpg|width=100%]] || || {{{#000 '''북미형 시빅 쿠페 (EJ7)'''}}} || {{{#000 '''영국 사양 시빅 쿠페 (EJ7)'''}}} ||}}} || ||<-2> {{{#fff '''전기형'''}}} || || [[파일:1998 혼다 시빅 VTi_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:1998 혼다 시빅 VTi_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:1998 혼다 시빅 VTi_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''일본 사양 시빅 VTi (EK3)'''}}} || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] || [[파일:1999 혼다 시빅 타입-R_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:1999 혼다 시빅 타입-R_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] || [[파일:1999 혼다 시빅 타입-R_(3).jpg|width=100%]] || [[파일:1999 혼다 시빅 타입-R_(4).jpg|width=100%]] ||}}} || ||<-2> {{{#000 '''일본 사양 시빅 타입-R (EK9)'''}}} || || [[파일:1998 혼다 시빅 페리오 Vi-RS_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:1998 혼다 시빅 페리오 Vi-RS_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#000 '''일본 사양 시빅 페리오 Vi-RS (EK3)'''}}} || || [[파일:1999 혼다 시빅 Si 쿠페_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:1999 혼다 시빅 Si 쿠페_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:1999 혼다 시빅 Si 쿠페_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''북미형 시빅 Si 쿠페 (EM1)'''}}} ||}}} || ||<-2> {{{#fff '''후기형'''}}} || 별명은 '미라클 시빅'. 코드네임 EK. 혼다에서 1992년에 "토털 퀄리티 컨트롤(TQC)"을 도입한 이후 개발된 차로, "시빅 전략팀(CIVIC Streagy Team)"을 따로 신설해 시빅을 사는 고객들의 "정확한 상"을 찾아내어 "필요한 것에는 최대한 투자하되 중요도가 떨어지는 부분에는 필요한 만큼만 투자하는" 방식[* 처음에는 일반적인 방법에서처럼 시빅 고객들의 의견들을 종합하는 방식으로 갔으나, 자사의 차를 산 모든 고객들이 기획 단계에서 목표로 잡았던 고객들로 이루어져 있다고 할 수 없다는 결론이 나와 방법을 선회했다.]으로 개발되었다. 이때 잡혔던 키워드는 "초 시빅", 즉 기존의 시빅을 질적인 면에서 뛰어넘는다는 목표였고, 때문에 혼다에서는 자사의 엔진 자전거, [[혼다 커브]], [[혼다 N360]] 등의 대중차들의 역사를 다시 검토해가면서 "초대 시빅, 즉 원점으로의 복귀"[* 이 때문인지 3도어 모델의 디자인에서 초대 시빅 2~3도어 모델의 디자인을 엿볼 수 있다.]하는 의견을 도출해 냈다고 한다. 1995년 9월에 출시될 때까지 2년 미만의 개발 기간을 들여 화제가 되었으며, 출시 당시에도 "일본 올해의 차"에 선정되었다. 엔진은 이전처럼 1.3L D13B, 1.5L D15B, 1.6L B16A가 있었고, [[남아프리카 공화국]] 사양은 1.8L 엔진도 제공되었다. 변속기는 5단 수동과 "혼다 멀티매틱"이라는 [[CVT]]가 제공되었고, EL과 SiR 트림에는 4단 자동변속기가 장착되었다. 1997년에는 고성능 사양인 [[혼다 시빅 타입 R]]이 등장했는데, 배기량을 1.6L로 유지하되 [[혼다 인테그라]] 타입R의 1,800cc급 엔진인 B18C형 엔진과 같은 높이의 블록을 적용해 185마력(PS)의 출력을 내는 B16B 엔진이 탑재되었으며 경량화된 차체와 단단한 서스펜션 세팅이 적용되었다. 1998년 9월에 페이스리프트를 거쳤고, 2000년까지 생산되었다. EF(4세대), EG(5세대)와 마찬가지로 VTEC 엔진과 더블위시본 서스펜션을 갖추어 튜닝하기 매우 좋은 모델로 알려져 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기